Soutenance de thèse de Nokplim Akouh : “Réduire l’autosolisme lors des déplacements domicile-travail en Île-de-France : une approche intégrative des leviers psychologiques, contextuels et organisationnels”

L’autosolisme, défini comme l’utilisation de la voiture par une personne qui conduit seule, sans passager, occupe une place prépondérante dans les trajets domicile-travail et représente aujourd’hui un enjeu majeur des politiques publiques de mobilité durable. En raison de ses conséquences environnementales, sanitaires et socio-économiques, la réduction de l’autosolisme apparaît comme un levier important pour accompagner la transition vers des systèmes de mobilité plus durables. Dans ce contexte, cette thèse vise à identifier les déterminants psychologiques, contextuels et organisationnels associés à l’intention des automobilistes franciliens de réduire l’autosolisme dans les trajets domicile-travail. Afin d’analyser les facteurs sous-jacents à ce comportement, nous mobilisons un modèle intégratif basé sur la théorie étendue du comportement planifié. Il inclut des variables issues du COM-B, du modèle de l’activation de la norme et du modèle de croyance en la santé.

La thèse repose sur trois études empiriques complémentaires. La première étude, de nature qualitative, visait à identifier les croyances saillantes associées à la réduction de l’autosolisme. Pour ce faire, 106 entretiens semi-directifs ont été réalisés auprès d’automobilistes franciliens. Les résultats mettent en évidence 14 croyances comportementales, 9 croyances normatives et 26 croyances de contrôle liées à l’intention de réduire l’autosolisme, ainsi que 8 opportunités relatives aux dimensions physiques et sociales de l’environnement susceptibles de faciliter le report modal.

La deuxième étude, menée auprès de 1 271 automobilistes franciliens, avait pour objectif d’examiner la capacité prédictive de ce modèle intégratif et d’évaluer le poids relatif des déterminants psychologiques, contextuels et organisationnels associés à l’intention de réduire l’autosolisme. Les résultats montrent que le modèle proposé explique 55,6 % de la variance de l’intention comportementale. La norme personnelle, les opportunités perçues, les avantages associés à la réduction de l’autosolisme, ainsi que l’influence perçue des obstacles constituent les déterminants centraux de cette intention. Les résultats soulignent également que les déplacements domicile-travail sont fortement ancrés dans les contraintes temporelles et situationnelles du quotidien. Une analyse complémentaire combinant une analyse de profils latents et une analyse discriminante linéaire a identifié quatre profils distincts d’autosolistes : les Volontaires entravés, les Autosolistes de confort, les Autosolistes éco-engagés et les Idéalistes bloqués. Ces profils révèlent des configurations différenciées d’attitudes, de contraintes, d’opportunités perçues et d’ouverture au changement modal.

Enfin, la troisième étude, de nature expérimentale (N = 478), visait à examiner, au moyen de vignettes expérimentales, les effets combinés de l’amélioration des opportunités de transport en commun et de la flexibilité des horaires de travail sur l’intention de réduire l’autosolisme, ainsi que les mécanismes socio-cognitifs sous-jacents. Les résultats montrent que l’amélioration des opportunités de transport en commun augmente significativement l’intention de report modal. Toutefois, cet effet est entièrement médiatisé par l’auto-efficacité perçue envers l’utilisation des modes de transport alternatifs, tandis que la flexibilité des horaires de travail ne présente pas d’effet direct significatif.

En somme, cette thèse suggère que la réduction de l’autosolisme ne peut pas être envisagée uniquement sous l’angle des infrastructures de transport ou des dispositions individuelles. Elle plaide en faveur d’une approche intégrative articulant les dimensions psychologiques, contextuelles et organisationnelles, ainsi que pour le développement de politiques publiques différenciées, adaptées à l’hétérogénéité des profils d’automobilistes.

Mots-clés : Intention de réduire l’autosolisme, comportement de mobilité, mobilité durable, déplacement domicile-travail, théorie du comportement planifié, modèle COM-B, approche par segmentation, Île-de-France